1、拥有机加车间、装配车间、铆焊车间、试验线路等设施; 2、产品销售覆盖全国各铁路局、工程局、地方铁路、部分产品出口东南亚地区。
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中国民营企业首次全资收购国有铁路公司股权

浏览次数: 日期:2010年3月30日 15:23

  中国一家民营企业22日下午宣布斥资近10亿元(人民币,下同)整体收购一家国有铁路公司100%股权,从而获得了一条62公里长的国有铁路84%的所有权。这是中国国有铁路公司第一次由非公资本全资收购。

  在当天的签约仪式上,收购方深圳市中技实业(集团)有限公司董事长成清波说:“这是一笔理想的交易,我们希望用10多年的时间收回投资。”市场人士表示,该收购行动使中国政府有关部门去年7月开始推行的、鼓励非公有制资本参与铁路建设和改造的政策取得了突破性的进展。

  这条名为“春罗”的铁路原本由广东省罗定市政府下属的一家国有企业——罗定铁路总公司和中国铁路建设投资公司共同拥有,前者占有84%的股权。大约一个月前,作为罗定市政府国有资产出资者的代表,100%持有罗定铁路总公司的罗定市永盛资  产经营有限公司在广州市产权交易中心产权100%挂牌转让。

  成清波说,本次交易为“承债式收购”,即在收购资产的同时承担被收购方的债务。考虑到罗定铁路总公司的资产总额为97893.19万元,负债总额为79365.89万元,中技集团预计首笔需要支付的收购资金大约为4000万元,总体耗资接近10亿元。

  在过去的几十年里,修筑铁路一直被认为是中国各级政府的事情,但是越来越多的非公资本开始对铁路建设产生兴趣。 春罗铁路的转让就是一个例证。这条铁路始建于1994年,2000年投入试运营使用,目前的实际运量不足设计运能的五分之一,但是这并没有给成清波的收购决心造成太多阻碍。

  他说:“我们分析过了,这条铁路的主要问题在于还没有修建完成。如果再投入15亿元资金将这条铁路延长近76公里,使它和全国铁路网接通,利润空间还是很大的。”

  毫无疑问,来自政府部门的支持仍然是民营企业敢于参与铁路建设的首要条件。成清波说,除了罗定铁路所在的地方政府给予了高度支持外,他们此前还在铁道部、发改委等部门详细了解国家铁路建设的中长期规划、项目运量预测、盈利分析、项目批文的有效期以及延长有效期的申请条件和信贷政策,从而确保收购铁路的行动具备了足够的财务支持。

  此外,成立于1996年的中技集团说,该公司长期从事收费型项目如高速公路、桥梁方面的经验不仅有助于他们运营已有的春罗铁路,还有助于他们投资进行新的铁路建设。成清波说,截至2005年底,该公司资产总额为81.3亿元,去年实现了销售收入23.2亿元,利润总额4.4亿元,足够支撑未来的新铁路建设计划。

  尽管如此,大约65%的资金还需要向银行贷款。成清波说,他们已经和一家大型国有银行达成了初步协议,整个建设计划预计在三年内完成。作为出售方,罗定市永盛资产经营有限公司总经理傅杜南说,民营企业通过100%收购的方式参与铁路建设,对于地方政府和企业来说,是一种“双赢”的新模式。他说:“吸引民营资本建设铁路,一方面解决了地方财政的燃眉之急,另一方面铁路修好了,投资者可以从罗定的经济发展中获取回报。”

  眼下,中国政府正在加快电力、电信、铁路、民航、石油等垄断行业和领域改革步伐,以进一步引入市场竞争机制,推动这些国有色彩浓厚的行业进入更加健康的发展轨道。

  大约从上个世纪90年代末开始,中国的民营资本逐渐进入了铁路货运领域,此后一些公司还陆续承包了多条铁路线的客运业务。去年4月,中国出现了第一条由民营企业参股投资建设的铁路——衢常铁路。(完)

  铁道部解答非公经济参与铁路建设三大热点问题

  铁道部有关部门正在抓紧完成《铁路建设条例(草案)》《铁路旅客运输条例》和《铁路货物运输条例》起草工作,争取尽快列入国务院立法计划。通过立法,进一步明确境内外社会资本进入铁路行业、参与铁路客货运输经营的基本政策、市场准入条件、审批程序和监管制度等,将有关铁路投融资改革政策、政府监管责任、市场秩序规范以及保障投资者权益等内容逐步形成行政法规,为推进铁路投融资改革提供法制保障。>>阅读全文

  这条名为“春罗”的铁路由广东省罗定市政府下属的一家国有企业———罗定铁路总公司全资拥有。广州市产权交易所本月中旬在其网站上发布的公告称,这条铁路始建于1994年,2000年投入试运营使用,目前的实际运量不足设计运能的五分之一。

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